Η κρίση στη Μέση Ανατολή “χτυπά” τον τουρισμό – Καύσιμα, ακυρώσεις και εγκλωβισμένα πλοία προκαλούν φόβο για σοβαρές απώλειες στην κρουαζιέρα
Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή προκαλεί μεγάλο πλήγμα και στον τομέα της κρουαζιέρας. Κρουαζιερόπλοια που εκτελούσαν χειμερινά δρομολόγια στην περιοχή του Περσικού Κόλπου παραμένουν εγκλωβισμένα και είναι αμφίβολο ακόμη κι αν θα ανοίξουν την τουριστική σεζόν σε λίγες ημέρες στο λιμάνι του Ηρακλείου. Η εξέλιξη προκαλεί ιδιαίτερη ανησυχία στον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου, καθώς οι δύο εταιρείες διακινούν περίπου το 35% των ετήσιων δρομολογίων του λιμανιού, ενώ ένα από τα πλοία αυτά αποτελεί home port – δηλαδή κύριο λιμάνι αναχώρησης και επιστροφής.
«Η κρουαζιέρα θα πληγεί από τον πόλεμο και το μέγεθος της επίπτωσης θα εξαρτηθεί σαφώς από τη διάρκεια και την ένταση της σύγκρουσης, όπως και από τις επιπτώσεις στη διεθνή οικονομία συνολικά.
Ο πρώτος παράγοντας που θα επηρεάσει τον κλάδο είναι το κόστος καυσίμου, το οποίο έχει ανέβει πάνω από 50% και πλήττει τόσο τις εταιρείες κρουαζιέρας όσο και την ακτοπλοΐα, τις μεταφορές και τις αεροπορικές εταιρείες. Κάποιες εταιρείες έχουν προβλέψει αντιστάθμιση κινδύνου στα ετήσια προγράμματά τους, αλλά δεν είναι βέβαιο ότι όλες θα καλυφθούν πλήρως από τις αυξήσεις.
Ο δεύτερος παράγοντας αφορά τα δρομολόγια. Ορισμένα κρουαζιερόπλοια έχουν εγκλωβιστεί στον Περσικό Κόλπο, καθώς εκτελούσαν χειμερινά δρομολόγια στην περιοχή. Εάν ο πόλεμος συνεχιστεί, η Ανατολική Μεσόγειος μπορεί να θεωρηθεί μη ασφαλής, με αποτέλεσμα αναδρομολογήσεις προς τη Δυτική Μεσόγειο ή άλλες περιοχές.
Ο τρίτος παράγοντας συνδέεται με τις ευρύτερες συνέπειες στην οικονομία και τον πληθωρισμό, που θα επηρεάσουν τα εισοδήματα και τη διάθεση των ανθρώπων να ταξιδέψουν για διακοπές ή κρουαζιέρα.
Το λιμάνι του Ηρακλείου, μέχρι στιγμής, έχει περιορισμένες απώλειες κατά τους πρώτους μήνες της χρονιάς, καθώς Ιανουάριος και Φεβρουάριος δεν είναι μήνες αιχμής για την κρουαζιέρα. Ουσιαστικά υπήρξε μόνο η ακύρωση ενός ισραηλινού πλοίου. Ωστόσο, η σεζόν ανοίγει τον Απρίλιο, όταν αναμένονται δύο πλοία με τακτικές εβδομαδιαίες προσεγγίσεις από τις εταιρείες Celestyal και TUI Cruises, τα οποία προς το παρόν παραμένουν εγκλωβισμένα στην περιοχή του Κόλπου. Αν παραμείνουν εγκλωβισμένα και δεν αντικατασταθούν, οι συνέπειες για το λιμάνι μας θα είναι σημαντικές, καθώς περίπου το 35% των ετήσιων δρομολογίων εξαρτάται από αυτές τις δύο εταιρείες», δήλωσε στη “Νέα Κρήτη” και το neakriti.gr ο Μηνάς Παπαδάκης, διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου.
Εγκλωβισμένα στον Περσικό Κόλπο
Όπως επεσήμανε ο κ. Μηνάς Παπαδάκης, η Celestyal διαθέτει δύο πλοία, και τα δύο εγκλωβισμένα στον Κόλπο.
Μάλιστα, είναι η πρώτη φορά που αποφάσισε να τα μεταφέρει εκεί τον χειμώνα για να αξιοποιήσει τις συνθήκες, καθώς ένα δεμένο πλοίο κοστίζει περισσότερο από ένα σε λειτουργία, ενώ η TUI Cruises διαθέτει, σύμφωνα με πληροφορίες, επτά πλοία, τα οποία είναι δρομολογημένα σε διάφορες περιοχές. Και όλα αυτά συμβαίνουν λίγες ημέρες πριν από την έναρξη της σεζόν στον τομέα της κρουαζιέρας.
Οποιαδήποτε καθυστέρηση στην απελευθέρωση των πλοίων θα έχει άμεσες συνέπειες για την κρουαζιέρα της πόλης, όπως σημειώνει ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου, Μηνάς Παπαδάκης.
«Το πιο ανησυχητικό στοιχείο, ωστόσο, είναι ότι τα πλοία της εταιρείας Celestyal, και τα δύο, παραμένουν εγκλωβισμένα στον Περσικό Κόλπο. Μάλιστα, το “Mein Schiff 5”, το οποίο επρόκειτο να εκτελεί δρομολόγια home port στο Ηράκλειο, βρίσκεται εγκλωβισμένο στο Ντουμπάι», επεσήμανε.
Παράλληλα, εξέφρασε την πεποίθησή του ότι, σε περίπτωση που η ένταση στη Μέση Ανατολή κλιμακωθεί, τότε θα επηρεαστούν όλα τα λιμάνια της Ανατολικής Μεσογείου, με το πλήγμα να είναι μεγάλο για το λιμάνι του Ηρακλείου.
«Η αβεβαιότητα παραμένει το μεγαλύτερο πρόβλημα, καθώς δε γνωρίζουμε αν η κατάσταση θα διαρκέσει εβδομάδες ή μήνες. Εάν η ένταση κλιμακωθεί και θεωρηθούν στόχοι λιμάνια της Τουρκίας ή και της Ελλάδας, θα επηρεαστούν συνολικά όλα τα λιμάνια της Ανατολικής Μεσογείου, όχι μόνο το Ηράκλειο», υπογράμμισε.
Η κρουαζιέρα αποτελεί σημαντικό μέρος των εσόδων του λιμένα Ηρακλείου και τυχόν απώλειες, συνδυαστικά με πιθανές μειώσεις λιμενικών τελών και μειωμένη ακτοπλοϊκή κίνηση, θα έχουν σοβαρές οικονομικές συνέπειες.
«Παράλληλα με την υφιστάμενη μείωση των λιμενικών τελών στην ακτοπλοΐα, η οποία ισχύει έως τα τέλη Απριλίου και εξετάζεται η παράτασή της, εάν αυτό συνδυαστεί με μια σημαντική απώλεια εσόδων από την κρουαζιέρα, ενδέχεται να προκύψουν σοβαρά οικονομικά προβλήματα για το 2026», τόνισε ο κ. Παπαδάκης και συνέχισε λέγοντας: «Εύχομαι η κυβέρνηση, στα μέτρα που πρόκειται να λάβει για τη στήριξη της ακτοπλοΐας, να λάβει υπόψη της και τα λιμάνια που στηρίζουν μεγάλο μέρος των εσόδων τους στην ακτοπλοΐα, διότι χωρίς λειτουργικά λιμάνια δεν μπορεί να υπάρξει ουσιαστική στήριξη του κλάδου».
Ανάμεσα στους σημαντικότερους σταθμούς της κρουαζιέρας το λιμάνι του Ηρακλείου
Εντωμεταξύ, η κρουαζιέρα στην Ελλάδα κατέγραψε το 2025 σημαντική αύξηση τόσο στις αφίξεις κρουαζιερόπλοιων όσο και στην επιβατική κίνηση στα ελληνικά λιμάνια, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος.
Συνολικά, το 2025 σημειώθηκαν 6.129 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων, έναντι 5.490 το 2024, καταγράφοντας αύξηση 11,7%, ενώ η επιβατική κίνηση έφτασε τους 8,4 εκατομμύρια επιβάτες, παρουσιάζοντας άνοδο 6,2%.
Τα στοιχεία αυτά επιβεβαιώνουν τη δυναμική της Ελλάδας ως βασικού κόμβου κρουαζιέρας, αλλά και τη συνεχιζόμενη προτίμηση των διεθνών εταιρειών και επισκεπτών.
Το λιμάνι του Ηρακλείου συγκαταλέγεται, μαζί με τα λιμάνια του Πειραιά, της Σαντορίνης, της Μυκόνου, της Κέρκυρας και της Ρόδου, στους σημαντικότερους σταθμούς της κρουαζιέρας, συγκεντρώνοντας μεγάλο μέρος της συνολικής κίνησης και συμβάλλοντας ουσιαστικά στην τοπική οικονομία.
Σε κάθε περίπτωση, η κρουαζιέρα εξακολουθεί να αποτελεί έναν από τους πιο δυναμικούς τομείς του θαλάσσιου τουρισμού, με το λιμάνι του Ηρακλείου να διατηρεί πρωταγωνιστικό ρόλο και να αποτελεί βασικό μοχλό ανάπτυξης για την τοπική και περιφερειακή οικονομία.
«Το 2025 ήταν μια χρονιά ρεκόρ για το λιμάνι του Ηρακλείου. Το 2026 αναμένεται ελαφρώς χαμηλότερη κίνηση σε σχέση με το 2025, αλλά με θετικό αποτύπωμα. Οι εταιρείες κρουαζιέρας έχουν “κλειδώσει” ήδη τα έσοδα και τις τιμές τους και καλούνται να αντιμετωπίσουν αυξημένο κόστος λειτουργίας, γεγονός που δημιουργεί περαιτέρω προκλήσεις», κατέληξε ο κ. Μηνάς Παπαδάκης.
Δείτε το σχετικό ρεπορτάζ από την ΚΡΗΤΗ TV:
